[VoloaVela] R: Flarm obbligatorio anche in Francia

[marina vigorito]

Grazie Aldo, era proprio a quello studio che mi riferivo. Se non ricordo male, Sakka nel 2004 lo aveva presentato a Elverum, durante il mondiale club.
Ciao
Marina

 
Non esiste la fortuna, ma il momento in cui il talento incontra l'occasione - Seneca - 




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Da: cernauta <cernezzi at tiscali.it>
A: A Lista VAV <VoloaVela at mail.baskerville.it>
Inviato: Gio 29 ottobre 2009, 14:12:09
Oggetto: Re: [VoloaVela] R: Flarm obbligatorio anche in Francia

Le conclusioni dell'IGC sono del tutto condivisibili. Il Flarm non certificato è una risposta temporanea: meglio adottarlo, visto che tutto sommato funziona, e non aspettare l'arrivo di apparati certificati. Per questi ci vorrà un minimo di 5, fino forse a 15 anni o più.. nel frattempo le collisioni tra alianti si portano via, solo in Europa, non meno di 3-4 persone all'anno.

Per le bande ad alta visibilità, i testi sono facilmente reperibili in rete sotto le parole chiave "glider conspicuity". I risultati di due studi, appellandomi alla memoria, sono in genere che: ciò che conta è la riflessione della luce e il forte contrasto. Un aliante nero è il più visibile. In subordine, bianco.
Le marcature colorate servono per contrasto sugli sfondi bianchi, ma devono essere piuttosto grandi. Effetto collaterale indesiderato, è che "spezzano" la sagoma dell'aliante stesso, di fatto potendo perfino mimetizzarlo. Quindi: ok sulle estremità, non a metà ala. Bene una colorazione vivace sul muso, e/o su un'ampia parte della "pancia".

Buoni risultati erano stati ottenuti con le pellicole adesive a specchio ultrasottili (come una cromatura, non quelle iridescenti), lungo tutto il bordo d'attacco o sulle superfici mobili (per questa zona non sono in grado di entrare nell'argomento del bilanciamento delle masse ecc.) in quanto il loro frequente movimento rende più probabile la proiezione di riflessi altamente visibili verso ogni direzione.

E poi, vabbe'... già che ci siamo... Una protezione dagli impatti con un paio di lastre di Dynafoam ben sistemate, con un costo compreso tra 30 e 100 Euro e un po' di bricolage per la finitura.

Aldo Cernezzi




marina vigorito ha scritto:
> I Francesi hanno accolto le indicazioni del Bureau IGC, che però per il momento non si sbilancia sull'obligatorietà. Il punto centrale, che mi trova pienamente d'accordo, è la necessità di avere un sistema certificato. Sono invece molto scettica sull'utilizzo delle bande colorate. Parecchi studi provano che servono solo sulla neve; contro il verde dei boschi e in aria non si vedono. Dovrei aver conservato la documentazione, se la trovo ve la giro perchè è molto interessante.
>  Vi copio di seguito il paragrafo del verbale del meeting del Bureau IGC di agosto relativo ai sistemi anticollisione, che potete trovare sul sito IGC:
>  
> *Anti Collision:*
> 
>    * Traffic Proximity Warning: Annex A has been changed to recommend
>      the use of FLARM and similar systems. There may be a need to
>      take this even further, but that would require a certified
>      system. We may want to foster such development of a certified
>      system which should be ADS-B compliant.
>    * Anti collision markings: Colours are sometimes good, especially
>      against a white (snow) background. The problem is that they also
>      can camouflage the glider.
>    * Anti-collision lights: We do not yet have much experience with
>      the new generation of anticollision lights using LEDs. The
>      technology is there and it should be considered. 
> Ciao a tutti
> 
> Marina
> 

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