[VoloaVela] R: R: Flarm obbligatorio anche in Francia

[Adriano Fusco]

Ciao Alessandro,
l'idea del led mi sembra senza speranze: o è direzionale (e quindi la
probabilità che sia visto è bassissima) oppure non è sicuramente visibile di
giorno (puoi provare anche a terra).

Al massimo si potrebbe pensare ad una luce strobo come hanno gli aerei, ma
quanto consuma e quanto è grande??

Quanto deve essere spesso il Dynafoam?

Ciao

Adriano Fusco

-----Messaggio originale-----
Da: voloavela-bounces a mail.baskerville.it
[mailto:voloavela-bounces a mail.baskerville.it] Per conto di alebruttini
Inviato: giovedì 29 ottobre 2009 14.44
A: cernezzi a tiscali.it
Cc: A Lista VAV
Oggetto: Re: [VoloaVela] R: Flarm obbligatorio anche in Francia

Concordo pienamente su tutta la linea ma, per esperienza personale, devo 
dire tutto il bene possibile del Dynafoam.
dopo un atterraggio duro che aveva avuto anche delle conseguenze 
sull'aliante mi sono reso conto di non averlo minimamente avvertito 
fisicamente.
Sino ad allora lo avevo messo come cuscino solo perchè molto comodo.
Adesso lo tengo sempre pronto nell'armadietto in hangar.
Alessandro
P.S. da tempo con Daniele Romano stiemo parlando di un led intermittente 
ad alta prestazione e pochissimo assorbimento da collocare "Affogato" 
nella resina sul muso dell'aliante.
Per quello che potrà valere potrebbe essere un tentativo utile.
Vediamo.
> Le conclusioni dell'IGC sono del tutto condivisibili. Il Flarm non 
> certificato è una risposta temporanea: meglio adottarlo, visto che 
> tutto sommato funziona, e non aspettare l'arrivo di apparati 
> certificati. Per questi ci vorrà un minimo di 5, fino forse a 15 anni 
> o più.. nel frattempo le collisioni tra alianti si portano via, solo 
> in Europa, non meno di 3-4 persone all'anno.
>
> Per le bande ad alta visibilità, i testi sono facilmente reperibili in 
> rete sotto le parole chiave "glider conspicuity". I risultati di due 
> studi, appellandomi alla memoria, sono in genere che: ciò che conta è 
> la riflessione della luce e il forte contrasto. Un aliante nero è il 
> più visibile. In subordine, bianco.
> Le marcature colorate servono per contrasto sugli sfondi bianchi, ma 
> devono essere piuttosto grandi. Effetto collaterale indesiderato, è 
> che "spezzano" la sagoma dell'aliante stesso, di fatto potendo perfino 
> mimetizzarlo. Quindi: ok sulle estremità, non a metà ala. Bene una 
> colorazione vivace sul muso, e/o su un'ampia parte della "pancia".
>
> Buoni risultati erano stati ottenuti con le pellicole adesive a 
> specchio ultrasottili (come una cromatura, non quelle iridescenti), 
> lungo tutto il bordo d'attacco o sulle superfici mobili (per questa 
> zona non sono in grado di entrare nell'argomento del bilanciamento 
> delle masse ecc.) in quanto il loro frequente movimento rende più 
> probabile la proiezione di riflessi altamente visibili verso ogni 
> direzione.
>
> E poi, vabbe'... già che ci siamo... Una protezione dagli impatti con 
> un paio di lastre di Dynafoam ben sistemate, con un costo compreso tra 
> 30 e 100 Euro e un po' di bricolage per la finitura.
>
> Aldo Cernezzi
>
>
>
>
> marina vigorito ha scritto:
>> I Francesi hanno accolto le indicazioni del Bureau IGC, che però per 
>> il momento non si sbilancia sull'obligatorietà. Il punto centrale, 
>> che mi trova pienamente d'accordo, è la necessità di avere un sistema 
>> certificato. Sono invece molto scettica sull'utilizzo delle bande 
>> colorate. Parecchi studi provano che servono solo sulla neve; contro 
>> il verde dei boschi e in aria non si vedono. Dovrei aver conservato 
>> la documentazione, se la trovo ve la giro perchè è molto interessante.
>>  
>> Vi copio di seguito il paragrafo del verbale del meeting del Bureau 
>> IGC di agosto relativo ai sistemi anticollisione, che potete trovare 
>> sul sito IGC:
>>  
>>
>> *Anti Collision:*
>>
>>     * Traffic Proximity Warning: Annex A has been changed to recommend
>>       the use of FLARM and similar systems. There may be a need to
>>       take this even further, but that would require a certified
>>       system. We may want to foster such development of a certified
>>       system which should be ADS-B compliant.
>>     * Anti collision markings: Colours are sometimes good, especially
>>       against a white (snow) background. The problem is that they also
>>       can camouflage the glider.
>>     * Anti-collision lights: We do not yet have much experience with
>>       the new generation of anticollision lights using LEDs. The
>>       technology is there and it should be considered.
>> Ciao a tutti
>>
>> Marina
>>
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